Доля судового топлива в себестоимости добычи водных биоресурсов на Дальнем Востоке достигает 35–40%. Для рыболовных компаний, чьи суда работают в Беринговом и Охотском морях, солярка и мазут — вторая по величине статья расходов после фонда оплаты труда. И когда оптовые цены на топливо за месяц вырастают на десятки процентов, это уже не операционный риск, а прямой удар по рентабельности.

Как выглядит кризис в цифрах

Приведённые ниже данные получены в ходе конкурентных проработок на российском оптовом рынке бункерного топлива (условия поставки — с отсрочкой платежа 30 дней). Они охватывают ключевой период с конца февраля по март 2026 года — то есть именно тот отрезок, когда эскалация в Ормузском проливе привела к тому, что российский топливный рынок начало лихорадить.

Динамика цен выглядит следующим образом. Если ещё в начале марта 2026 года мазут М-100 предлагался по двум основным ценовым коридорам: от 35 тыс. до 38,5 тыс. рублей за тонну, а судовое дизельное топливо в рамках специальной акции можно было приобрести по 81,8 тыс. рублей за тонну, то в конце марта мазут достиг отметок 64,5–66,6 тыс. рублей за тонну, а судовая солярка перешагнула психологическую отметку в 100 тыс. рублей.

Таким образом за март 2026 года мазут М-100 подорожал на 60–80% в зависимости от поставщика, а судовое дизельное топливо прибавило 27%. Эти цифры — прямое следствие внешнего шока, наложившегося на внутренние дисбалансы российского топливного рынка. В дальнейшем ситуация ещё более ухудшилась.

Оптовые цены уже пошли вверх

Рост топливных затрат уже закладывается в отпускную цену, на этом фоне российский минтай на внутреннем и внешнем рынках дорожает. По данным Ассоциации добытчиков минтая (АДМ), в 2025 году средняя цена упаковки минтая составляла 288 рублей за килограмм. Однако на фоне топливного кризиса и роста издержек производителей цены на рыбу пошли вверх. Сегодня килограмм минтая на оптовом рынке вырос ещё на 25% относительно недавних значений. С учётом доставки и наценок розничные цены продолжают расти.

Минтай, треска, сельдь, камбала — все эти виды требуют длительного тралового лова с высоким расходом топлива. Поэтому компании, специализирующиеся на траловом промысле, оказались в числе наиболее уязвимых. В то же время уже в начале лета на Дальнем Востоке стартует пелагическая путина, основу уловов которой составляют дальневосточная сардина (иваси) и скумбрия. Резкое удорожание судового топлива ставит под вопрос рентабельность вылова.

В результате на прилавках неизбежно подорожают минтай, сельдь и треска — самые массовые и социально значимые виды рыбной продукции в России.

Тралы с недобором

По данным Росрыболовства на 13 мая 2026 года, выловлено 1 млн 839,5 тыс. тонн рыбы и других биоресурсов, что на 3,8% меньше, чем на аналогичную дату прошлого года.

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне вылов снизился на 1,2%, до 1,5 млн тонн. В частности, минтая добыто около 1,1 млн тонн (на 40,6 тыс. тонн меньше), трески — 52,7 тыс. тонн (на 0,9 тыс. тонн меньше), тихоокеанской сельди — 256 тыс. тонн (на 3,8 тыс. тонн больше).

На снижение уровня добычи уже отреагировал экспортный рынок. Так, РФ в январе-апреле экспортировала рыбы и морепродуктов в Республику Корея на $341 млн, что на 11% больше показателя годом ранее. Но в натуральном выражении поставки снизились на 2%, до 96 тыс. тонн. В том числе поставки мороженого минтая снизились на 15%, до 46 тыс. тонн, их стоимость сократилась на 5%, до $52 млн. Поставки мороженой трески сократились на 25%, до 2 тыс. тонн, и на 5%, до $10 млн.

Источник: primamedia.ru